Het gaat over het goede leven. Elektrisch rijden helpt inderdaad CO2 verminderen. Dat is bevestigd door talrijke studies, onder andere van de gerenommeerde MOBI vakgroep aan de VUB.

Fossielvrije automobiliteit - dus zonder diesel, benzine of gas - is een belangrijke stap om het klimaat te stabiliseren. Het is relatief gemakkelijk en bereikbaar om te doen. En het effect mag er zijn. Zelfs met de huidige elektriciteitsproductie - die elk jaar nog groener wordt - kost elektrisch autorijden de maatschappij slechts 100 g CO2 per km (45 g/km voor de energie voor de productie van de auto en 65 g/km om te rijden, gemiddeld). Dat is reeds veel beter dan de 230 g CO2 per km voor fossielauto's (30 g/km productie en 200 g/km rijden). Hoe meer elektrische auto's, hoe beter dus voor het klimaat? Wel, niet noodzakelijk.

Privé auto's rijden namelijk meestal niet genoeg. Dit zit zo. In 2017 waren auto's in België gemiddeld 12 jaar. En ze hadden gemiddeld 133.000 km op de teller. Dus de meeste auto's reden (veel) minder dan 12.000 kilometer per jaar! Terwijl een elektrische auto gemaakt is 400.000 kilometer te rijden over zijn gehele levensduur. Het wordt ondertussen bevestigd: een auto staat 90% van de tijd stil. Te wachten op gebruik.

Kunnen we echt vooruitgang boeken, door deze stilstaande auto's te vervangen door elektrische? Uiteraard niet. Want een elektrische auto kost méér energie en méér materiaal om te maken dan een fossielauto. De batterijgrondstoffen zijn te waardevol, te duur om te laten stilstaan kortom.

Dit is echter wat er dreigt te gebeuren door een eenvoudige groepsaankoop van de elektrische voertuigen. We creëren een artificiële tijdelijke oplossingen - groepsaankoop - voor een verkeerde oplossing van het probleem. Stilstaande elektrische voertuigen in onze straten, in onze steden, op onze opritten zullen ons deel zijn. Want we stimuleren privébezit van elektrische voertuigen, vaak als 'tweede' auto aangekocht. Er zijn betere oplossingen.

Acties voor het klimaat zijn waardevol. Juiste acties promoten is cruciaal. Het gaat namelijk helemaal niet over de elektrische auto. Het gaat over ons samenleven, onze maatschappij. Over klimaat. Over propere lucht. Over rust. Over mobiel zijn, voor iedereen. Hoe kunnen we iedereen een aangenaam leven schenken met de middelen die beschikbaar zijn? Dat is de echte vraag voor de economie. En het echte doel van de politiek.

Talloze innovatieve oplossingen zijn de maak. Maar in het oude, simplistische denken is de vraag verengd tot: hoe kunnen we zoveel mogelijk produceren tegen zo laag mogelijke kost. Het antwoord hierop kan - in het beste geval - slechts een deel van de oplossing zijn. Maar het is in wezen de verkeerde vraag. En deze verkeerde vraag leidt tot het antwoord van groepsaankopen.

Mobiliteit is in verandering. We zien het overal om ons heen. En elektrische auto's komen er in een ander, en betere, vorm aan. Car-as-a-service, als zo mooi in het Engels omschreven. In het geval van elektrische auto's is autodelen de weg vooruit. Samen investeren we in gedeelde mobiliteit. Ze staan klaar. Zelfs dichter bij jou dan je denkt!  💚

Een app moet vandaag wereldwijd wedijveren. Ze moet voldoen aan onze wensen als eindgebruiker. Gebruiksgemak staat voorop. Een grote uitdaging voor een klein bedrijf om aan deze kwaliteitsvereisten te voldoen! Een performante app maken vergt grote volgehouden investeringen. Een app-ontwikkeling stopt nooit en is nooit af.

Reeds snel na oprichting gaat Partago samenwerking aan rond haar app. Zo is Som Mobilitat een Spaanse coöperatie die in en rond Barcelona elektrische auto's deelt. Zij gebruiken hiervoor het Partago platform. Partago bouwt samen met Som Mobilitat de app verder uit. We delen onze ontwikkelingen en expertise.

Partago draait vooral om het genot van elektrisch rijden! Om hiervoor voldoende middelen te kunnen blijven inzetten, verhuist het Partago Platform uit Partago naar een nieuwe eigenaar.

In de echte geest van coöperatieve samenwerking, heeft Partago met 8 andere coöperaties uit Europa en één federatie een nieuw bedrijf opgericht, The Mobility Factory SCE. Dit is een Europese coöperatieve vennootschap. The Mobility Factory wordt de eigenaar van het Partago platform. Enkel burgercoöperaties die elektrische deelauto's voorzien en de echte coöperatieve principes (ICA) toepassen, kunnen lid worden. The Mobility Factory is dus een coöperatie van coöperaties, ook een top-coöperatie genoemd. The Mobility Factory SCE heeft als doel om de aangesloten coöperaties een wereldklasse softwareplatform te voorzien voor elektrisch autodelen.

De nieuwe coöperatie The Mobility Factory wordt dus eigenaar van het Partago Platform. En Partago wordt coöperant van de nieuwe coöperatie. Zo valoriseert Partago de voorbije jaren van IT ontwikkeling. Zo bundelen Europese coöperaties kapitaal en krachten om het platform door te ontwikkelen naar de huidige standaarden. Zo houden we gegevens en het platform in onze handen. Samen versnellen we de transitie naar milieuvriendelijke mobiliteit!

Deze manier van samenwerken rond software is uniek in de wereld. Élke burgercoöperatie die elektrische auto's wil delen, kan aan The Mobility Factory deelnemen. Ze worden mede-eigenaar van de code. Ze kunnen - binnen de context van The Mobility Factory - de code aanpassen aan eigen gebruik. Alle ontwikkelingen worden gedeeld binnen The Mobility Factory, zodat alle aangesloten coöperaties gezamenlijk voordeel halen. The Mobility Factory rust hun deelauto's uit met het platform en voorziet alles rond de IT. Deze manier van werken heet 'Platform cooperativism'.

The Mobility Factory is dus een uitermate belangrijke stap voor Partago en de Europese coöperaties. We zijn er enorm trots op. We danken onze 500 coöperanten van harte om deze eerste jaren van Partago gebruik te maken en te steunen. Hierdoor heeft Partago deze Europese dimensie kunnen waarmaken en zijn stempel kunnen drukken op internationaal niveau.

Samen met het Partago team wens ik jullie een inspirerend 2019! Zoek je nog een duurzame bestemming voor je kapitaal, overweeg dan zeker een aandeel van de coöperatie Partago. We verwelkomen je van harte!

Elektrisch rijden is super. Proper, stil, minder CO2. Als we dit beweren, komt volgende vraag "Ja? En waar komt die elektriciteit dan vandaan? Is dat zo proper".  Over deze vraag gaat dit stukje.

De partners van WiseGRID bezochten deze week België, en meer bepaald Gent. Gent is namelijk één van de 5 Europese pilootsites van WiseGRID. In Gent willen we alle kennis van alle partners toepassen om het elektriciteitsnet slim te maken. WiseGRID laat alle toestellen die elektriciteit verbruiken, én toestellen die elektriciteit maken zoals zonnepanelen, met elkaar 'praten'. In het Gentse voorzien de verschillende partners van WiseGRID de nodige infrastructuur. Ecopower cvba, de grootste burgercoöperatie voor hernieuwbare energie in België, coördineert de projectsite, voorziet de slimme meters en heeft samen met Beauvent de zonnepanelen voorzien. EnergieID, de coöperatie rond verwerking en analyse van energiedata, verwerkt de data van al deze slimme meters. En wij als Partago voorzien onze elektrische voertuigen en onze laadpalen.

We vertrokken met 10 elektrische Partago auto's om de 40 aanwezige WiseGRID partners te vervoeren tijdens een toer in en rond de Gentse demosite. Rij je mee?

Het gebouw van Oxfam Fairtrade Belgium in de Dampoortwijk was de eerste stop voor onze groep. Want op het hoofdkwartier van Oxfam liggen tientallen zonnepanelen. Oxfam produceert al jaren groene energie. Nu plaatst WiseGRID daar binnenkort batterijen bij en installeert ze haar slimme tools. Met deze tools zullen de batterijen zoveel mogelijk zonne-energie opslaan. Op de geschikte momenten zullen deze batterijen de opgeslagen zonne-energie terug vrijgeven.

Dan vertrok onze elektrische kolonne naar het noorden de haven van Gent in. We deden enkele windmolens aan van Ecopower. Het is belangrijk om te weten dat hernieuwbare energie in de toekomst altijd een mix zal zijn. Zowel wind, als zon als biomassa kunnen elektriciteit leveren. De kans dat zo'n groot net van zeer veel kleine elektriciteitsfabriekjes tegelijk uitvalt is klein. Veel kleiner alvast dan de uitval van één grote mastodont van een elektriciteitscentrale. Maar dit net vereist wel een zeer goede coördinatie. Deze coördinatie bieden de WiseGRID tools.

Na de windmolens in de haven van Gent, reden we naar mijn huis in Mariakerke nabij Gent. Ons huis is zo ecologisch mogelijk gebouwd. Het is van hout, zeer goed geïsoleerd en bulkt van de nieuwste energiezuinige technieken. Ons huis wordt daarom continu gemonitord door WiseGRID. Partago heeft er een laadpunt. Dit laadpunt hangt op een nieuwe zelfontworpen sokkel van hout (ben ik best wel trots op :-)). Onze gedeelde Partago auto in Mariakerke wordt zo slim mogelijk opgeladen via WiseEVP, de tool van WiseGRID voor slimme laadpalen.

Wat is slim laden? Dat is laden met een zo klein mogelijke impact. Dat is laden wanneer er veel hernieuwbare energie is. Of minder laden wanneer het net overbelast is. Partago speelt een cruciale rol. Wij meten continu onze batterijen en onze laadpalen. En omdat iedereen de Partago auto boekt, weten we wanneer de auto zeker vol moet zijn. Dan kunnen we beslissen hoe snel we een auto moeten opladen.

Het is duidelijk. We staan nog maar aan het begin! Met de installatie van 3 nieuwe slimme laadpunten de komende maanden, staat Partago aan de top van de innovatie. Met het slim beschikbaarstellen van onze batterijcapaciteit helpen we in méér hernieuwbare energie te voorzien en helpen we zorgvuldig om te springen met ons elektriciteitsnet.

Elektrisch rijden met Partago, dat is zoveel meer dan autodelen!

Propere lucht

Maar voor veel mensen mag het verder gaan. Ze kiezen resoluut voor elektrisch rijden. Rijden met de 100% elektrische wagens van Partago helpen niet alleen om de CO2-uitstoot én fijn stof drastisch te verlagen, ze rijden ook zeer comfortabel. En voor vele gemeentes is dit de manier om haar engagement te halen om 20% minder CO2 uit te stoten tegen 2020. Partago werkt samen met diverse partners (WiseGrid, ZuidtRant, EnerGent) en onderzoeken hoe elektrische auto's op 100% hernieuwbare energie kunnen rijden zonder het elektriciteitsnet te overbelasten. Want daar moeten we naartoe, willen we de klimaatopwarming nog ietwat binnen de perken houden.

Feest!

Elke nieuwe deelauto in een nieuwe buurt verwelkomen we met een feestje.

• Beersel start op 10 november van 10-12u, A. Vaucampslaan. beersel.partago.be
  
• Boechout start op 12 november van 17-19u, Jef Van Hoofplein, boechout.partago.be
• Mortsel start op 14 november van 17-19u, Eggestraat, mortsel.partago.be

Iedereen welkom!

Door Sofie Deberdt, enthousiast coöperante

En dan ineens was het zover. We trokken erop uit met een delegatie van Partago naar de Efteling. Het weer voorspelde niet veel goeds, 23 september 2018 zou een kille natte herfstdag worden. Onze dochter Amber was vroeg uit de veren. Want we zouden vroeg vertrekken. 5u45 was het toen ze opstond... Nog veel tijd dus om ons rustig klaar te maken en alles in de Partago-auto te laden. We pikten vriendje Ot op en vervolgens mede-coöperant Rudy uit Brasschaat. Volgeladen en met een (bijna) lege batterij kwamen we aan op de Efteling-parking. Vier andere Partago-wagens stonden daar al te blinken. We voorzien de auto’s van nieuwe laadpassen en parkeertickets om straks makkelijk huiswaarts te keren. Het was een mooi zicht zo 6 Partago-wagens naast elkaar.

De keuze voor de Efteling als uitstap was niet willekeurig. Mooi binnen de range van de batterij én dan nog eens een park dat de kaart trekt van zorg voor het milieu. Dat zagen we aan de grote rij laadpalen op de parking (en natuurlijk de u wel gekende ronde Holle Bolle - ‘papier hier’-Gijs-vuilnisbakken). Dit is onderdeel van hun voornemen om in 2030 helemaal klimaatneutraal te zijn. Het voornemen geldt zowel voor de uitstoot van schadelijke stoffen bij activiteiten van de Efteling, als bij het opwekken van ingekochte energie. Dat maakte de Efteling nóg aantrekkelijker om te bezoeken.

Het verhaal van de Efteling begon in 1950, toen het Natuurpark werd opgericht op de plaats van een bestaand sportpark. Maar de Efteling werd natuurlijk bekend om haar sprookjesfiguren en in 1972 valt ze in de prijzen voor haar originaliteit. Ook vandaag is de Efteling nog helemaal mee met zijn tijd. Zo blijkt het park een heuse app te hebben, en dus voelen we ons direct helemaal thuis (;-)).

Een originele carrousel en roller coaster in het donker later duiken we al een resto binnen. Lekker opwarmen en magen vullen. We praten bij met onze voorzitster Lucie, met zicht op een troosteloos meer met lege bootjes. Maar tijd om melancholisch te worden, is er niet. We spreken af om samen een Droomvlucht te maken. Langs trollen en elfen, bloemrijke plekjes en een wondermooie nacht. Ik neem Amber mee naar Villa Volta. Fantastisch om haar in de waan te laten van dit optisch vernuft. Hoe eigenaardig is het wel niet om overkop te gaan, zonder uit ons bankje te vallen!? En dan is het tijd voor het serieuze werk in Ruigrijk: de roller coaster Baron voor de groten en Joris en de draak en de Python voor iedereen :-D

We rondden af in de Pandadroom. Wie had gedacht dat dit een ideale afsluiter zou worden? Nooit zullen we genoeg krijgen van mooie beelden van het dierenrijk, al helemaal niet op deze manier, in 3 dimensies. Een laatste onvermijdelijk bezoekje aan de souvenirshop levert ons een lat (h)eerlijke chocolade op. Zo kunnen we met volgeladen batterijtjes naar Gent terugkeren, nagenietend van alle fijne momenten samen en mijmerend over een hoopvolle toekomst, ook voor en door Partago.

Door Clara Vanderschueren

In deze nieuwsbrief lees je meer over onze Trefdag in de Efteling, nieuwe Partago auto's en de financiële denkgroep van Partago die we voorstellen op ons volgende Partago Café 10 september.

Op zaterdag 28 april 2018 organiseerde het bestuur van Partago de Algemene Vergadering van 2018. Met 49 aanwezige coöperanten en 6 volmachten was de opkomst een succes. De aanwezigen konden op voorhand de jaarrekening en jaarverslag opvragen.

De voorzitster, Lucie Evers, verwelkomde de aanwezigen als secretaris van het stemburo. Als stemopnemers werden Sofie Deberdt en Patrick Claerhout aangesteld.

Hierna stelde Joachim Jacob (gedelegeerd bestuurder) de agenda van de vergadering voor. Daarop volgende een korte inleiding met het doel en de structuur van Partago. Het is belangrijk voor een jonge coöperatie om het doel van Partago in de verf te zetten,  meer leefbare buurten creëren door het coöperatief organiseren van milieuvriendelijke mobiliteit. We bedanken ook uitdrukkelijk de Partago buddies, de coöperanten die zich inzetten op een praktische manier voor de coöperatie.

Daarna presenteerde Rik Bellens (bestuurder) de activiteiten die in 2017 zijn uitgevoerd, evenals de leden van het team. De activiteiten zijn te groeperen in 3 domeinen. Ten eerste zijn er elektrische deelauto's (onze hoofdactiviteit, ten tweede het software platform, en ten derde de gemeentelijke trajecten om zodoende in Vlaanderen nieuwe Partago-kernen te kunnen opstarten. Eind 2017 waren er  23 elektrische deelauto's en alle auto's staan in Gent, behalve één in Brasschaat. Onze expertise in elektrisch autodelen wordt gewaardeerd in het EU project WiseGRID waar Partago partner is. Rik schetste het doel van dit project en het belang voor Partago.

Hierna presenteerde Joachim Jacob de financiële cijfers van het tweede boekjaar van Partago. In 2017 heeft Partago veel geïnvesteerd in het ontwikkelen van het software platform, in het uitrusten van nieuwe elektrische auto's, en in werving van gebruikers.

In 2018 bouwen we verder aan een vloot richting tot die voldoende dekking geeft en ons toelaat duurzaam te blijven bestaan. Partago is één van de initiatiefnemers, samen met vier andere organisaties, van The Mobility Factory SCE. Dit is een nieuwe Europese coöperatie (een coöperatie van coöperaties) die in 2018 het licht zal zien. The Mobility Factory SCE zal eigenaar worden van de software, het elektrisch autodelen platform, en Partago wordt op haar beurt mede-eigenaar van The Mobility Factory SCE.

Tijdens het levendig debat werden vragen gesteld omtrent de financiële cijfers van dit tweede boekjaar. We eindigden 2017 immers met een operationeel verlies, maar met 334 coöperanten en 318.750 euro geplaatst kapitaal. Het is voor iedereen duidelijk dat Partago in 2018 bijkomend kapitaal moet werven. Daarbij worden verschillende pistes onderzocht. Niet in het minst zal Partago opnieuw beroep doen op burgerkapitaal.

Na deze verduidelijking van de cijfers, vroeg het bestuur kwijting aan de coöperanten van de genomen acties en goedkeuring van de jaarrekening. Beide vragen werden positief beantwoord door de algemene vergadering.

Het nieuwe prijsmodel werd voorgesteld dat werd ingevoerd op 1 juni 2018. Enerzijds blijft de mogelijkheid om te werken met vooraf betaalde credits. Een belangrijkste aanvulling is de invoering van twee abonnementsformules, die een vaste maandelijkse afname van Partago credits betekenen.  Een abonnement is per credit merkelijk goedkoper. Een andere belangrijke verandering is het afrekenen van de verbruikte energie op het einde van de rit, naast de gebruikte tijd. Je kan alle informatie over het nieuw prijsmodel vinden op onze tarievenpagina. Het bestuur beantwoordde vragen van de algemene vergadering over het nieuw prijsmodel.

De aanwezigen brachten nog enkele varia punten aan:

• Wat zijn de regels voor de properheid van de auto's?
  • De auto's worden regelmatig van buiten en binnen gereinigd. Wanneer een gebruiker een onoorbaar vuile auto tegenkomt, stelt een gebruiker het team onmiddellijk op de hoogte, liefst via het verzenden van een foto via de smartphone. We trachten zo snel mogelijk te reinigen. Het onderhoud wordt door partners van Partago uitgevoerd.
• Wat is de beste manier om te communiceren met Partago?
  • Dringende zaken voor, tijdens of na de ritten moeten doorgebeld worden. In onze app heb je ook een chatfunctie. Hiermee kan je voor je reservatie berichten sturen via de chat die niet dringend zijn (bv laadpaal bezet, auto vuil,...). Daarnaast kan je ook emailen naar hulp@partago.be. De Partago Buddies hebben een eigen online platform, waarop het Partago team afspraken maakt met de buddies. Alle andere communicatiekanalen zijn optioneel: Telegram, Twitter, Facebook, Loomio.
• Is Laurent Maes nog bestuurder van Partago?
  • Laurent Maes heeft besloten medio 2017 om het bestuur van Partago te verlaten. Laurent Maes heeft zelf het woord genomen op de AV en de reden toegelicht. Hij en wij benadrukken dat de stopzetting van zijn bestuursfunctie in goede sfeer verlopen is. We bedanken Laurent Maes voor de bewezen diensten! 
• De werving van nieuwe gebruikers loopt traag. Wat zijn de plannen om dit te versnellen?
  • Na een uitwisseling werd besloten om 'werkgroepen' op te richten met coöperanten die zich willen inzetten op een bepaald thema. Dit idee werd later uitgewerkt in een PPP (Partago Participatie Project) en zal in het najaar gelanceerd worden.

 
Ruim over tijd hielden we met z'n allen ten slotte een korte pauze om te drinken en te eten. Daarna konden de aanwezigen genieten van de documentaire "Plannen voor plaats". Deze documentaire kaart de ruimteverspilling aan in Vlaanderen en het effect dat dit heeft op onder andere mobiliteit. Partago komt er prominent in beeld…

Door Joachim Jacob

Een coöperatie is nog te veel onbekend, zo blijkt. Tijd voor verduidelijking!

Coöperatie wordt vaak letterlijk geïnterpreteerd als 'samenwerken'. Zoals samen dingen doen, samen afspraken maken. Begrijpelijk, maar dit is slechts het kleinste deel van het verhaal - en waarschijnlijk niet het meest belangrijke.

Want eerder dan 'doen', draait een coöperatie vooral rond 'structuur'. Een welbepaalde structuur voor ondernemen, namelijk coöperatief ondernemen, in een coöperatief bedrijf.

Om het verschil duidelijk te maken, kijken we eerst naar een klassiek privé-bedrijf. Klassiek richt een ondernemer een bedrijf op, en verzamelt hiervoor geld - uit eigen zak of van iemand met geld beschikbaar (investeerder).

Dit geld, het kapitaal genaamd, wordt gebruikt om het bedrijf vorm te geven. Een ondernemer koopt hiermee auto's, een platform, kantoormateriaal, diensten... Het geld verandert dus in materiaal en goederen. Het kapitaal zit dus nu - in plaats van in geld - in materiaal en goederen.

Wie het kapitaal heeft voorzien, wordt een aandeelhouder genoemd. Hij of zij heeft zogenaamd een aandeel in het bedrijf. Dit is een bewijs dat die persoon ooit geld heeft voorzien.

Aandeelhouders zijn de eigenaars van het bedrijf. In een klassiek bedrijf hebben zij bijna altijd de bedoeling om op termijn hun deel van het kapitaal in het bedrijf terug om te zetten in geld. Ze verkopen na verloop van tijd hun aandeel aan diegene die het wil hebben. Hierbij willen ze een hoger bedrag te krijgen dan dat zij hebben geïnvesteerd. Want het bedrijf is nu dus veel meer dan een verzameling goederen en diensten geworden. Het heeft nu een klantenportefeuille, regelmatige inkomsten, een merk,.... Dit heeft een waarde.

Vaak maakt het voor een investeerder niet uit in welk bedrijf zijn geld zit - niet altijd natuurlijk! Zolang het bedrijf maar genoeg geld opbrengt. Daarnaast hebben de aandeelhoudesr het laatste woord in een bedrijf. Zij beslissen finaal wie het bedrijf runt, en hoe.

De grote aandeelhouders zitten vaak mee in de raad van bestuur van een bedrijf. Deze raad is dus een groepje mensen dat de werknemers van het bedrijf controleert en aanstuurt. Hoe meer aandelen een aandeelhouder heeft, hoe meer stemrecht hij heeft. Samen beslissen ze ook elk jaar hoeveel euro van de winst gebruikt wordt om hun aandelen te vergoeden.

Er zijn praktische voordelen aan deze vorm van private bedrijfsvoering. Beslissingen worden snel door een beperkte groep van aandeelhouders genomen, er kan een grote markt van investeringsgeld aangeboord worden, de schaal van het kapitaal zorgt direct voor schaalvoordelen in de prijszetting.

Wat zijn de nadelen?  Vooreerst is er een grote druk om kosten te drukken, in aankoop en werknemers. Dit heeft een invloed op mogelijkheden om ethisch te handelen. Diensten worden vaak duurder dan nodig aangeboden, omdat de winst het belangrijkst doel is. Er wordt sterk gestreefd naar monopolie - vaak zelfs een wereldwijd monopolie - zodat het bedrijf zelf de prijzen kan bepalen. De inkomsten uit vergoedingen van het kapitaal zijn een belangrijke bron van inkomensongelijkheid in onze samenleving, blijkt uit onderzoek. In een privé-bedrijf wordt niet gekozen om zoveel mogelijk mensen te bedienen met het bedrijf, maar wel om precies zoveel mensen te bedienen zodat de meeste winst gemaakt wordt (google eens 'optimum price point curve'). De klanten hebben slechts een indirecte invloed op het bedrijf. Niet tevreden, dan kan je enkel stemmen met je portefeuille.

Een coöperatief bedrijf is anders. Het is natuurlijk wel een bedrijf. Dus we werken met kapitaal, dat we omzetten in materiaal en goederen. We verkopen diensten met winst, want we moeten ten minste uit de kosten geraken. Dus niet non-profit, maar wel not-for-profit!

Om dit in de praktijk te brengen, zijn verschillende veranderingen aan de structuur in vergelijking met een klassiek privé bedrijf. Drie ervan zijn zeer belangrijk. 

Ten eerste, elke gebruiker kan - en bij sommige coöperatie zoals onze, móet - aandeelhouder worden. Elke gebruiker moet dus geld storten, en krijgt hiervoor één of meer aandelen (of ook deelbewijzen genoemd). Elke gebruiker is dus mede-aandeelhouder van het bedrijf. Als coöperatie noemen we onze aandeelhouders 'coöperanten'.

Ten tweede, elke coöperant heeft één stem ongeacht het aantal aandelen. In een coöperatie is het onpraktisch dat alle aandeelhouders mee in het bestuur zetelen. Daarom rapporteert het bestuur regelmatig aan de aandeelhouders, en stemmen of ze akkoord gaan met de keuzes van het bestuur. Dit gebeurt op een vergadering, de fameuze 'Algemene Vergadering'.

Ten derde, een aandeel kan niet van waarde veranderen in coöperaties. Dit heet dan 'nominale waarde' van het aandeel. Weet je nog dat bij een privé bedrijf het aandeel in waarde stijgt als het bedrijf groeit? Bij een coöperatie is dit niet de regel.

En waar staat dat, deze principes? Hoe heb je garantie dat het zo is? Dat staat in de statuten. Elk bedrijf heeft statuten. Voor een rechtbank kan dan zwart op wit bewezen worden wat de spelregels binnen het bedrijf zijn. Je vindt onze statuten hier.

Je ziet direct het voordeel van de coöperatieve structuur. De eigenaars van het bedrijf verzamelen zich rond het doel van coöperatie, en niet rond de winst.

De gebruikers betalen wat nodig is om hun coöperatie te doen draaien. De inkomsten worden gebruikt om de kosten te dekken. En het overschot van de inkomsten blijft in de coöperatie. 

Want wat uiteindelijk met dit overschot gebeurt, dat wordt gestemd door alle coöperanten, op de fameuze algemene vergadering. Er is geen enkele aandeelhouder die meer recht heeft dan een andere. Het overschot kan terug uitgekeerd worden aan de gebruikers, volgens aantal aandelen (dividend) of volgens gebruik (ristorno).

De gebruikers geven goedkeuring aan het bestuur op de algemene vergadering, over alle aspecten van de bedrijfsvoering. Ze beïnvloeden mee de richting waar Partago naar toe gaat.

Elke gebruiker heeft dus drie voordelen. Genieten van elektrisch rijden. Zorgen voor een leefbare buurt. En investeren met duidelijke sociale impact!

Zijn er minpunten? Een coöperatie opstarten is moeilijker dan een privé-bedrijf. Want er is vaak geen voldoende groot kapitaal ter beschikking bij opstart om direct op de juiste schaal te werken. En moeten veel neuzen in dezelfde richting wijzen.

Een coöperatie groeit dan ook vaak trager. Het verkrijgt trager kapitaal, het groeit trager naar de nodige schaalgrootte. Een coöperatie moet geduldig zijn.

Een coöperatie draait op haar gebruikers. Aandeelhouders die geen gebruiker zijn, steunen vooral in de beginfase. Een gezonde coöperatie heeft vooral nood aan gebruikers.

En een coöperatie is dus vooral onbekend. Veel tijd gaat naar uitleggen aan nieuwe leden. Want sommige nieuwe leden denken dat ze moeten meewerken in de coöperatie, 'en ze hebben daar nu geen tijd voor'. Maar dit is dus het misverstand waarmee we dit artikeltje begonnen.

Het cirkeltje is rond! Een coöperatie draait dus niet alleen rond actief meewerken. Dit is het misverstand. Wat een coöperatie wel is? Het is een stevige structuur, om jou te voorzien van een uitstekende dienstverlening, met een garantie op correcte verdeling van de voordelen van ons bedrijf, en van een dagelijkse toewijding om het doel de coöperatie, een leefbare en gezonde buurt waar te maken.

En met deze doelstelling van onze coöperatie, daar mogen de gebruikers het bestuur mee uitdagen!

Door Joachim Jacob.

Partago is expert in elektrisch rijden. Dat is bekend. We rijden elektrisch voor de rust, voor gezonde lucht, tegen klimaatopwarming. We willen zo ecologisch mogelijk rijden. En dat het super fun is, dat ook natuurlijk!

Om zo ecologisch mogelijk te rijden, willen we échte hernieuwbare energie in onze auto's krijgen. Écht hernieuwbaar, dat is op energie van hier, van wind en zon. We onderzoeken dit in het WiseGRID project, waarover we reeds verteld hebben. En vorige maand zijn we gestart met een gloednieuw EU project, met de duidelijke naam Deel de Zon!

Zo'n project realiseer je niet alleen natuurlijk. De fantastische burgercoöperatie ZuidtrAnt cvba zal de zonnedaken voorzien. Zij investeren in coöperatieve zonnepanelen op deze daken. En zij scouten naar plekken in de zuidrand van Antwerpen waar de elektrische deelauto's en laadpalen kunnen komen. Park'n'Charge is het Nederlandse bedrijf dat de laadpalen voor het project zal installeren. Enervalis is de Belgische partner die de laadpaal slim zal aansturen. En wij voorzien de coöperatieve elektrische deelauto's!

Het project heet Deel de Zon, omdat de zon voor iedereen schijnt! Daarom zijn de coöperatieve zonnepanelen en de coöperatieve deelauto's een zeer belangrijk onderdeel van het project. Zo delen we de overvloedige energie van de zon op een duurzame manier. Meer propere lucht, meer rust, meer plaats!

Een Europees project werkt ook altijd over de landsgrenzen heen. In Nederland doen een vijftal steden mee. In deze steden zal Buurauto, de Nederlandse deelauto partner, verschillende sites realiseren en uitrusten met hun elektrische deelauto's en laadpalen.

Door Clara Vanderschueren

Gisteren verzamelden we voor het eerst in Timelab voor ons maandelijkse Partago Café. We maken er gebruik van "De Schuur". Dat is een gigantische ruimte -- of beter, meerdere ruimtes -- die in volle opbouw is voor allerhande events. Het industriële verleden spat ervan af en je voelt haast de creatieve vibes door de ruimte zweven. Logisch ook, met een makerslab als uitbater.

Op vraag van de aanwezigen, gaf Joachim een woordje uitleg over waar we op Europees vlak mee bezig zijn. Binnen het Europese project Wisegrid ontwikkelt Partago mee tools die de transitie naar een duurzaam energieverbruik mogelijk moeten maken. Energiebesparende tools voor bedrijven, tools voor elektrisch rijden en efficiënt laden, tools om als burger je eigen energie op te wekken en slim te gebruiken. De Dampoortwijk is daarbij een focuswijk, met het project Buurzame Stroom, en daarom is het logisch dat Partago Café vanaf nu hier plaatsvindt. Minstens vijf elektrische auto's in de Dampoortwijk, daar willen we naartoe. Al blijft het een uitdaging om geschikte locaties te vinden voor laadpalen in de wijk. Iemand een gouden tip?

Tegelijkertijd klonk uit een aangrenzende ruimte van de Schuur achtereenvolgens de schrik, ontzetting, voorzichtige hoop, opluchting en uitzinnige vreugde tijdens de match België-Japan, met de gekende uitslag. We hebben ook aan de voetbalfans onder de Partagonauten gedacht ;)

Volgende Partago Café maandag 13 aug @Timelab. (Elke tweede maandag van de maand)

www.partago.be/partago-cafe