Voor coöperant Dominique De Munck is de desinformatie rond de elektrische wagen een doorn in het oog. In een reeks blogposts legt hij uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat. In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn eigen blog: 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'. Dit is stelling 5: "Er is genoeg hernieuwbare elektriciteit en we moeten ons elektriciteitsnetwerk niet vervangen." Er dreigen toch nu al stroomtekorten? Is er wel genoeg stroom om alle huidige wagens te vervangen door elektrische? Want er is zelfs vandaag al sprake van dreigende stroomtekorten in België, tijdens de winter. Wel, die schaarste is vooral te wijten aan een gebrek aan beleid waardoor de nodige investeringen uitbleven. Met de huidige stroomcapaciteit kan België nu al 1 miljoen elektrische auto’s laten rijden. Dat komt omdat die vooral zullen opladen op tijdstippen dat er ruim voldoende stroom op het net is. En dat dankzij slimme software in de wagen en de slimme meter. Groene stroom en elektrische auto’s zijn goede maatjes Om alle wagens elektrisch te maken, hebben we 20% meer elektriciteit nodig dan vandaag. Tegen de tijd dat alle wagens overgeschakeld zijn, zullen we voldoende bijkomende groene stroomproductie kunnen realiseren in Europa.
Stroomproductie en elektrische auto’s worden trouwens heel goede maatjes. Want elke keer dat de stroomproductie hoger is dan het verbruik en vice versa, is die vloot aan batterijen net de ideale opslagplaats. Dominique De Munck
0 Opmerkingen
Voor coöperant Dominique De Munck is de desinformatie rond de elektrische wagen een doorn in het oog. In een reeks blogposts legt hij uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat. In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn eigen blog: 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'. Dit is stelling 2: “Door de klimaatcrisis moeten we zo snel mogelijk overstappen op elektrische wagens. En waterstof mag ons daarbij niet langer doen twijfelen.” Klimaatwetenschappers smeken ons om tegen 2030 de helft minder broeikasgassen (bv. CO2, methaan, …) uit te stoten. Transport speelt daarbij een belangrijke rol. We moeten hiervoor veel sterker inzetten op (elektrische) fietsen en gedeeld transport. Maar ook de individuele auto moet een grote sprong voorwaarts maken. Experts in het domein zijn het erover eens dat we zo snel mogelijk de batterij-elektrische wagen moeten veralgemenen. Maar… elke keer opnieuw komt waterstof het debat verstoren. Toch nog twee keer nadenken dan? Liever niet. Wat was waterstof ook alweer?Waterstof ken je als de H in H2O, de chemische formule voor water. Waterstofgas (H2) is een licht gas, dat als energiedrager dienst kan doen. Het komt slechts in onbruikbaar lage concentraties vrij voor, en moet dus gevormd worden uit bvb. water of gangbare energiedragers, zoals aardgas, olie of hout. Hiervoor heb je onvermijdelijk energie nodig. Het grote voordeel van waterstof is, dat bij de benutting van die energie er geen schadelijk gas vrijkomt, enkel waterdamp. Een wagen op waterstof is in feite een elektrische wagen. Maar zijn stroom komt niet uit een batterij. Hij tankt waterstof, en heeft een ‘brandstofcel’ die waterstof ‘verbrandt’ en in elektriciteit omzet. Die elektriciteit drijft dan, via een (kleinere) batterij als tussenstap, de auto aan. Waar komt die waterstof vandaan?Een belangrijke kwestie is nu: waar komt die waterstof vandaan? De populairste want goedkoopste manier is om de waterstof uit aardgas te halen. Daarbij komt heel wat CO2 vrij, en daar willen we net van af. Een andere mogelijkheid is, om water met behulp van (hernieuwbare) elektriciteit op te splitsen in O en H2. Dat is technisch perfect mogelijk, maar het vraagt veel elektriciteit. Energieverspilling Zo komen we bij een eerste groot knelpunt uit. Elektriciteit omzetten naar waterstof, om die dan later weer om te zetten naar elektriciteit… is geen efficiënte werkwijze. Je verspilt onderweg veel energie. Je kan dus beter in één keer stroom in je auto tanken, door enkel een grotere batterij te gebruiken. Naarmate we meer wind en zon als energiebron gebruiken, zullen er momenten zijn dat het aanbod groter is dan de vraag, vooral regionaal. Nu hoor je als argument, dat het goed zou zijn om op dat moment dat overschot aan elektriciteit om te zetten naar waterstof. Want een overschot aan elektriciteit kan je moeilijk bewaren, gas kan je opslaan in tanks of geologische lagen. Recent onderzoek toont echter aan dat er maar heel af en toe een elektriciteitsoverschot zal zijn in het Europese energienetwerk, ook de komende tien jaar. Een dure waterstoffabriek zou daardoor zowat 51 weken per jaar stil staan, en daar wil niemand in investeren. Waterstof transporteren is moeilijkEr is nog een tweede fundamentele uitdaging: waterstof transporteren, bewaren en er je wagen mee vullen is allesbehalve een eenvoudige klus. Waterstof onder de benodigde extreem hoge druk (tot 700 bar), is enorm explosief, en om alles veilig te laten verlopen zijn erg dure tankstations én autotanks nodig. Grote merken: ‘De toekomst is batterij-elektrisch’Betaalbare en praktische waterstof-elektrische auto’s zijn dus al jarenlang ‘een belofte’ en ‘volop in ontwikkeling’. Zo zorgen ze vooral voor twijfel, en vertragen ze de dringende uitrol van batterij-elektrische wagens. Deze hebben dankzij de ‘batterijrevolutie’ wél de overgang gemaakt naar een betaalbaar én praktisch product. De Tesla Model 3 is intussen de best verkochte wagen in Nederland. Recent hebben ook de grote marktspelers ingezien dat de toekomst elektrisch is. Merken die ooit voortrekker waren van waterstof, schakelen nu alsnog om naar batterijen. Zo zegt bijvoorbeeld de vooraanstaande Duitse autosector sinds dit voorjaar: ‘Das Auto’ is to be battery-electric. Dé auto… zal batterij-elektrisch zijn.
Als je de investeringsplannen van alle automerken ter wereld bij mekaar telt, is het overduidelijk: de batterij-elektrische auto is marktrijp, en in de komende jaren gaan daar honderden miljarden in geïnvesteerd worden. En voor het klimaat geldt: hoe sneller hoe liever. Is de elektrische wagen wel zo CO2-arm? Wat met grondstoffen en mensenrechten? Is er genoeg groene stroom? Is de waterstofwagen niet beter? In onze nieuwe blogreeks legt coöperant Dominique De Munck uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat. In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Waar komen die tegenstrijdige berichten rond elektrische voertuigen trouwens vandaan? Van mist die bewust gespuid wordt door de fossiele sector. En van twijfelachtige studies die vol staan met foute aannames. En van ondermaatse journalistiek. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn blogpost 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'. Een elektrische wagen heeft een lagere milieu-impact Dit is de eerste stelling: Een elektrische wagen heeft vandaag al een lagere impact op het milieu dan een wagen op fossiele brandstof. En die impact zal in de komende jaren alleen nog verminderen. De allereerste vraag in deze kwestie is natuurlijk: Heeft een elektrisch voertuig effectief minder CO2-uitstoot dan een fossiel voertuig? Want de elektriciteit waarop het rijdt, moet toch ergens vandaan komen. En inderdaad, vandaag is nog maar een deel van onze elektriciteitsproductie duurzaam. Toch wijzen alle recente en degelijke studies uit, dat het elektrisch voertuig met voorsprong wint, en in België maar een kwart van de CO2 uitstoot tegenover een fossiel voertuig. Deze voorsprong kan je voor een groot deel eenvoudig verklaren: een elektrische wagen springt veel en veel zuiniger om met zijn energie. Want bij een fossiele wagen gaat drie vierde van de energie verloren via warmte en wrijving. Net zoals een oude gloeilamp ook het leeuwendeel van zijn energie verspilt aan warmte, in plaats van aan licht. In de komende jaren zal onze stroomproductie onvermijdelijk stap voor stap verduurzamen. Dan wordt de winst nog duidelijker. Bovendien zal slimme software er voor zorgen dat onze wagen zijn batterij oplaadt op die momenten dat er veel stroom aangeboden wordt op het net, en er weinig andere afname is – bijvoorbeeld in de stille uren van de nacht (dan waait het ook).
En de bouw van die batterijen, dat kost toch ook veel energie? Klopt, ook dat is berekend. Op dit moment kost de bouw van een batterij slechts evenveel CO2-uitstoot als 1,5 jaar fossiel rijden. En door het voortdurende verbeteren van de batterijtechnologie én de recyclage, zal deze last steeds verder dalen, zelfs tot 0. Volgende keer onderbouwen we deze stelling: door de klimaatcrisis moeten we zo snel mogelijk overstappen op elektrische wagen. En waterstof mag ons daarbij niet langer doen twijfelen. Dominique De Munck.
In onze videoreeks 'Partago Passagiers' nemen we telkens iemand mee voor een goede babbel tijdens een ritje in een Partago-wagen. In de eerste aflevering laten we Steven Vromman - ook bekend als Low Impact Man - aan het woord.
"Ik was ontroerd toen ik de eerste keer met Partago reed."
"Ik ben vaak onderweg, en hanteer daarbij het STOP-principe. Als ik mijn verplaatsingen niet georganiseerd krijg met het openbaar vervoer, dan is Partago voor mij een interessante keuze. Omwille van het gebruiksgemak. Het is een voordeel dat ik de autosleutels niet bij iemand anders moet gaan ophalen."
"Toen ik de eerste keer met Partago reed, was ik ontroerd. Omdat ik kon betalen met mijn NewB-kredietkaart. Autodelen, een ethische vorm van bankieren... We zijn aan het zetten in de goede richting. Het bezorgde mij een glimp van de toekomst." "Ik trek ook wel eens graag goed op."
"Als ik ergens een lezing ga geven, vermeld ik steeds dat ik met een elektrische wagen ben gekomen. En dan krijg ik vragen natuurlijk. Hoever ik ermee geraak, dat is een klassieker. Of hoe krachtig de wagen is. Ik kan het niet laten om af en toe eens goed op te trekken."
Bekijk het volledige gesprek met Steven Vromman:
Elektrisch rijden is super. Proper, stil, minder CO2. Als we dit beweren, komt volgende vraag "Ja? En waar komt die elektriciteit dan vandaan? Is dat zo proper". Over deze vraag gaat dit stukje.
De partners van WiseGRID bezochten deze week België, en meer bepaald Gent. Gent is namelijk één van de 5 Europese pilootsites van WiseGRID. In Gent willen we alle kennis van alle partners toepassen om het elektriciteitsnet slim te maken. WiseGRID laat alle toestellen die elektriciteit verbruiken, én toestellen die elektriciteit maken zoals zonnepanelen, met elkaar 'praten'. In het Gentse voorzien de verschillende partners van WiseGRID de nodige infrastructuur. Ecopower cvba, de grootste burgercoöperatie voor hernieuwbare energie in België, coördineert de projectsite, voorziet de slimme meters en heeft samen met Beauvent de zonnepanelen voorzien. EnergieID, de coöperatie rond verwerking en analyse van energiedata, verwerkt de data van al deze slimme meters. En wij als Partago voorzien onze elektrische voertuigen en onze laadpalen. We vertrokken met 10 elektrische Partago auto's om de 40 aanwezige WiseGRID partners te vervoeren tijdens een toer in en rond de Gentse demosite. Rij je mee? Het gebouw van Oxfam Fairtrade Belgium in de Dampoortwijk was de eerste stop voor onze groep. Want op het hoofdkwartier van Oxfam liggen tientallen zonnepanelen. Oxfam produceert al jaren groene energie. Nu plaatst WiseGRID daar binnenkort batterijen bij en installeert ze haar slimme tools. Met deze tools zullen de batterijen zoveel mogelijk zonne-energie opslaan. Op de geschikte momenten zullen deze batterijen de opgeslagen zonne-energie terug vrijgeven.
Dan vertrok onze elektrische kolonne naar het noorden de haven van Gent in. We deden enkele windmolens aan van Ecopower. Het is belangrijk om te weten dat hernieuwbare energie in de toekomst altijd een mix zal zijn. Zowel wind, als zon als biomassa kunnen elektriciteit leveren. De kans dat zo'n groot net van zeer veel kleine elektriciteitsfabriekjes tegelijk uitvalt is klein. Veel kleiner alvast dan de uitval van één grote mastodont van een elektriciteitscentrale. Maar dit net vereist wel een zeer goede coördinatie. Deze coördinatie bieden de WiseGRID tools. Na de windmolens in de haven van Gent, reden we naar mijn huis in Mariakerke nabij Gent. Ons huis is zo ecologisch mogelijk gebouwd. Het is van hout, zeer goed geïsoleerd en bulkt van de nieuwste energiezuinige technieken. Ons huis wordt daarom continu gemonitord door WiseGRID. Partago heeft er een laadpunt. Dit laadpunt hangt op een nieuwe zelfontworpen sokkel van hout (ben ik best wel trots op :-)). Onze gedeelde Partago auto in Mariakerke wordt zo slim mogelijk opgeladen via WiseEVP, de tool van WiseGRID voor slimme laadpalen. Wat is slim laden? Dat is laden met een zo klein mogelijke impact. Dat is laden wanneer er veel hernieuwbare energie is. Of minder laden wanneer het net overbelast is. Partago speelt een cruciale rol. Wij meten continu onze batterijen en onze laadpalen. En omdat iedereen de Partago auto boekt, weten we wanneer de auto zeker vol moet zijn. Dan kunnen we beslissen hoe snel we een auto moeten opladen. Het is duidelijk. We staan nog maar aan het begin! Met de installatie van 3 nieuwe slimme laadpunten de komende maanden, staat Partago aan de top van de innovatie. Met het slim beschikbaarstellen van onze batterijcapaciteit helpen we in méér hernieuwbare energie te voorzien en helpen we zorgvuldig om te springen met ons elektriciteitsnet. Elektrisch rijden met Partago, dat is zoveel meer dan autodelen!
|
Volg ons via
Categorieën
Alles
Archieven
Juni 2023
|