Partago rijdt meer en meer op hernieuwbare energie! Dankzij onze samenwerking met coöperatie ZuidtrAnt, mooi uitgelegd in onderstaande video. Samen verleggen we grenzen! 💚 

Partagonisten Nele Weckhuyzen en Kurt Van Dingenen delen hun ervaringen op hun blog https://kiesdejuistemotor.blogspot.com/. Hieronder een kort extract.

"Wij hebben geen eigen auto meer op de oprit staan. Dat geeft ons de kans om ruimer te denken. De grootste uitdaging die wij ondervinden, is een vakantie regelen als we wat verder of langer willen weggaan. Daarom startten we deze blog over onze ervaringen. Benieuwd? Misschien kijk je nadien anders naar persoonlijk autobezit en lijkt een eigen auto (of twee...) minder die voor de hand liggende investering op vlak van geld, ruimte en impact op klimaat. Welkom op deze blog!

Onze reis door Frankrijk met als gehoopte bestemming de Pyreneeën tegen de Atlantische kust startte vandaag. Omdat onze Thalys naar Bordeaux afgeschaft werd, reserveerden we voor 2 weken via Partago - een coöperatie van elektrische deelwagens -een Nissan Evalia ev200. Dit type auto is nieuw voor ons, we hebben voorlopig enkel ervaring met een Renault Zoë (via Cozycar, platvorm voor particulier autodelen).

Elektrisch rijden betekent tijd nemen. En toevallig is tijd nemen en batterijen opladen ook het opzet van een vakantie.... ;-) We maakten een omwegje langs het kantoor van Partago in Gent, om daar nog een extra laadkabel op te pikken met gewone stekker. Die zal op een camping beslist van pas komen dus de omweg waard. Gent werd zo ook onze eerste laadstop..."

Vraag waarom, en je zal merken dat geen enkel antwoord identiek is. En enkel alle antwoorden samen vormen het échte antwoord. "Waarom een coöperatieve onderneming?" Elke coöperant zal andere redenen opgeven en andere prioriteiten leggen.

REScoop Vlaanderen vroeg ons een motivatiebrief te schrijven, waarom Partago bij REScoop Vlaanderen lid wil worden. REScoop Vlaanderen verenigt burgercoöperaties die zich inzetten voor hernieuwbare energie. En enkele van hen hebben ook reeds elektrische deelauto's rijden.

Deze gelegenheid laat ik niet aan mij voorbij gaan. Waarom coöperatief? Waarom willen we lid worden van REScoop Vlaanderen? Hieronder lees je onze motivatiebrief aan REScoop Vlaanderen.

De deelauto's van Partago rijden op elektriciteit. De enige energie van hier, en de enige energie die we elk jaar meer en meer op een hernieuwbare manier kunnen opwekken.

Wat heeft WiseGRID gedaan? Eenvoudig uitgelegd, WiseGRID heeft toestellen die energie verbruiken (diepvriezers, televisies, warmtepompen...) op een slimme manier gekoppeld met toestellen die energie opwekken (zonnepanelen, wind), en ook met toestellen die energie opslaan (batterijen, elektrische auto's,...). Elke groep van toestellen heeft zijn eigen programma, zijn eigen tool, ontwikke door WiseGRID. In totaal zijn er negen tools ontwikkelt om de energie te beheersen.

Het doel van deze WiseGRID tools is de stabiliteit en veiligheid van ons elektriciteitsnet te vergroten, het net toegankelijker maken voor de burgers. Zo willen we onze energie van de toekomst veilig stellen. En kan Partago elk jaar properder rijden.

Het project is op 30 april 2020 afgelopen. Met veel trots stellen we de resultaten voor van deze tools in onderstaande videos (enkel in het engels).

We beschermen jou, zoals je het zelf zou willen. 

• Aansprakelijkheidsverzekering: deze vergoedt alle herstelkosten van schade, die je veroorzaakt hebt aan anderen.
• Schadeverzekering: deze vergoedt deels de herstelkosten van schade aan Partago-voertuigen die je zelf veroorzaakt hebt. Voor deze verzekering is de 'franchise' 250 euro.
• Pechverhelping: VAB komt je helpen bij pech.
• Ongevallenverzekering: deze vergoedt medische kosten die je als bestuurder van een Partago-voertuig opgelopen hebt bij een ongeval en dit tot een bedrag van 5.000 euro.

Deze voorwaarden gelden voor elke Partago coöperant die een vaste verblijfplaats in België heeft, die minstens 6 maand een rijbewijs heeft, én waarvan in de laatste 5 jaar het rijbewijs niet is ingetrokken geweest. Bekijk het volledige overzicht online op onze gebruiksvoorwaarden.

Jonge bestuurders hebben een bijkomende verplichting. Er geldt een hogere franchise voor de gebruikers tussen 20 en 24 jaar. Daarom moeten zij bij inschrijven 3 extra deelbewijzen kopen. Dan kunnen ook zij elektrisch rijden met Partago!

Inschrijven bij Partago en je Partago app activeren kan online en duurt ongeveer 15 minuten. Tijdens de inschrijving koop je online je deelbewijzen. Zo ben je gemakkelijk elektrisch op weg!

We wensen je een goed gezondheid toe 🍀
Hartelijke groeten,
Het Partago team

In onze videoreeks 'Partago Passagiers' nemen we telkens iemand mee voor een goede babbel tijdens een ritje in een Partago-wagen. In de negende aflevering, Kris Peters over onze mobiliteit.

• "Er is zeer veel in beweging in het mobiliteitsveld. Ook Partago is hierin een gangmaker en pionier."
  
• "We merken het overal. De auto wordt in sneltempo een alternatief. En de alternatieven van nu worden het nieuwe normaal. Partago laat zien en tonen dat het anders kan."
  
• "De burger heeft de neiging te onderschatten hoeveel macht en invloed dat hij kan hebben, als hij dat wil!"
  

Voor coöperant Dominique De Munck is de desinformatie rond de elektrische wagen een doorn in het oog. In een reeks blogposts legt hij uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat.

In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn eigen blog: 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'.

Dit is stelling 5:

"Er is genoeg hernieuwbare elektriciteit en we moeten ons elektriciteitsnetwerk niet vervangen."

Is er wel genoeg stroom om alle huidige wagens te vervangen door elektrische? Want er is zelfs vandaag al sprake van dreigende stroomtekorten in België, tijdens de winter.

Wel, die schaarste is vooral te wijten aan een gebrek aan beleid waardoor de nodige investeringen uitbleven. Met de huidige stroomcapaciteit kan België nu al 1 miljoen elektrische auto’s laten rijden. Dat komt omdat die vooral zullen opladen op tijdstippen dat er ruim voldoende stroom op het net is. En dat dankzij slimme software in de wagen en de slimme meter.

Om alle wagens elektrisch te maken, hebben we 20% meer elektriciteit nodig dan vandaag. Tegen de tijd dat alle wagens overgeschakeld zijn, zullen we voldoende bijkomende groene stroomproductie kunnen realiseren in Europa.

Stroomproductie en elektrische auto’s worden trouwens heel goede maatjes. Want elke keer dat de stroomproductie hoger is dan het verbruik en vice versa, is die vloot aan batterijen net de ideale opslagplaats.

Dominique De Munck

Voor coöperant Dominique De Munck is de desinformatie rond de elektrische wagen een doorn in het oog. In een reeks blogposts legt hij uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat.

In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn eigen blog: 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'.

Dit is stelling 4:

"We moeten snel en wereldwijd overschakelen op batterij-elektrische auto’s. En ja: de benodigde materialen zijn beschikbaar."

Bijna niemand twijfelt er nog aan dat het vervangen van wagens door duurzamere transportmiddelen een goede zaak is. Toch blijft het een interessante vraag of het het mogelijk is in de komende decennia alle fossiele wagens te vervangen door elektrische. Het antwoord is ja, er is voldoende materiaal om alle nodige wagens en batterijen te produceren – in tegenstelling tot wat critici soms beweren.

Een voorwaarde daarbij is dat we volop inzetten op de recyclage van de batterijen, eens ze uitgeleefd zijn. Die technologie bestaat al en wordt nog verder ontwikkeld, bv. door onze circulaire pionier Umicore.

De verhalen over tekorten aan zeldzame grondstoffen - zoals lithium en kobalt -  blijken dan ook onjuist volgens recente analyses. De prijsstijgingen, en intussen prijsdalingen, worden deels veroorzaakt door speculanten. En de mijnbouwwereld blijkt zich goed aan te passen aan de nieuwe noden. Bovendien werken de batterijbouwers in hoog tempo aan nieuwe types batterijen, die bv. steeds minder kobalt nodig hebben.

Er is een bovendien een fundamenteel verschil met onze afhankelijkheid van olie. Lithium, kobalt en andere elementen van een batterij zijn tot 100% recycleerbaar. Hierdoor kunnen ze eindeloos hergebruikt worden. Olie daartegenover, die kan je maar één keer verbranden. Biobrandstoffen vallen dan weer af omdat ze in combinatie met de verbrandingsmotor makkelijk 100 x meer landoppervlakte nodig hebben dan de ruimte nodig voor de combinatie hernieuwbare energie/elektrische wagen.

Uiteraard blijf het zo dat geen enkele grondstofontginning zonder milieu-impact is. Het beperken van de vraag, bv. door deelwagens, elektrische fietsen of bussen, is dus altijd een goede zaak.

Dominique De Munck.

Voor coöperant Dominique De Munck is de desinformatie rond de elektrische wagen een doorn in het oog. In een reeks blogposts legt hij uit waarom Partago met de keuze voor elektrische deelwagens de juiste weg inslaat.

In zeven stellingen vat hij de nuchtere feiten over de elektrische wagen samen. En weerlegt hij courante desinformatie. Een uitgebreide onderbouwing en alle referenties vind je op zijn eigen blog: 'Factcheck: is elektrisch rijden de beste keuze voor mens en milieu?'.

Dit is stelling 3:

"Ook als je mensenrechten belangrijk vindt, kan je zonder problemen een elektrische wagen kopen."

Naast de CO2-discussie, leeft er nog een andere belangrijke ongerustheid rond elektrische voertuigen. Het materiaal dat nodig is voor de talloze grote batterijen zou soms in mensonwaardige omstandigheden gewonnen worden.

Een begrijpelijke bezorgdheid.

Maar het is wel een sterk selectieve verontwaardiging, om dan het eindproduct auto met de vinger te wijzen. Want wat dan met het razendsnel groeiende aantal batterijen in onze smartphones, laptops en steeds meer en meer elektrische toestellen in en rond huis? Of met onze kledij?

Dit soort veroordelingen komt bovendien vaak uit de hoek van de oliesector. Zij zwijgen zedig over de mensenrechten bij olieontginning in bv. Nigeria. Hoe ‘zuiver’ is olie die afkomstig is uit Saoedi Arabië, Irak, Libië, Rusland of Angola?

In plaats van te schieten op de eindproducten, is het veel logischer druk te zetten op de producenten en overheden, om eerlijke handelsakkoorden af te sluiten en ontwikkelingshulp te versterken. Zo kan de winst van de ontginning vloeien naar de armste bewoners van landen waar de grondstof uit de grond komt.

Met dit verhaal komen we zeer dicht bij huis. Want één van de batterijgrondstoffen is momenteel kobalt. En de grootste producent daarvan is Congo.

In plaats van de elektrische auto in vraag te stellen en de straatarme Congolese mijnwerkers werkloos te maken, kunnen we beter de autosector onder druk zetten om werk te maken van goede leef- en arbeidsomstandigheden.

Merken zoals Renault, BMW, Ford, VW, Volvo... voelen deze druk nu al, en werken dan ook volop aan hoogtechnologische controles om de ethische herkomst van hun grondstoffen te garanderen.

In onze videoreeks 'Partago Passagiers' nemen we telkens iemand mee voor een goede babbel tijdens een ritje in een Partago-wagen. In de achtste en laatste aflevering laten we Wim Thiery, klimaatwetenschapper aan de VUB én Partago-lid, aan het woord. 

Wim is sinds een half jaar Partago-coöperant. "We hebben een info-avond georganiseerd bij ons thuis waarbij iemand van Partago het systeem is komen uitleggen. Samen met een aantal buren hebben we de sprong gewaagd. En nu staat er een Partago-wagen bij ons in de straat. Da's heel fijn."

"In Parijs is afgesproken dat landen inspanningen gaan leveren om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5° C boven de temperatuur van de pre-industriële periode. Dat betekent dat we nog een koolstofbudget over hebben van 12 jaar uitstoten aan het huidige niveau. Dus we mogen nog 12 keer uitstoten wat we in 2018 hebben uitgestoten. Dan is het koolstofbudget voor die 1,5° C op."

"Dat betekent concreet dat we onze uitstoot moeten halveren tegen 2030. Tegen 2050 moeten we netto een nuluitstoot hebben."

"De laatste auto's aangedreven door fossiele brandstoffen zullen in gebruik genomen worden in 2035. Binnen de vijftien jaar zijn alle wagens die wereldwijd verkocht worden dus klimaatneutraal. We moeten ons verkeer en transport massaal gaan elektrificeren. Een organisatie als Partago is cruciaal om die transitie te versterken."

"Het beleid heeft de sleutels voor de verandering in handen. Het beleid kan klimaatvriendelijke keuzes stimuleren. Het kan de alternatieven voor vervuilende keuzes aantrekkelijk maken. Dat is de uitdaging voor de komende tien jaar, die cruciaal zijn om de doelstelling van het Parijs-akkoord te realiseren."