Op zaterdag 28 april 2018 organiseerde het bestuur van Partago de Algemene Vergadering van 2018. Met 49 aanwezige coöperanten en 6 volmachten was de opkomst een succes. De aanwezigen konden op voorhand de jaarrekening en jaarverslag opvragen.
De voorzitster, Lucie Evers, verwelkomde de aanwezigen als secretaris van het stemburo. Als stemopnemers werden Sofie Deberdt en Patrick Claerhout aangesteld. Hierna stelde Joachim Jacob (gedelegeerd bestuurder) de agenda van de vergadering voor. Daarop volgende een korte inleiding met het doel en de structuur van Partago. Het is belangrijk voor een jonge coöperatie om het doel van Partago in de verf te zetten, meer leefbare buurten creëren door het coöperatief organiseren van milieuvriendelijke mobiliteit. We bedanken ook uitdrukkelijk de Partago buddies, de coöperanten die zich inzetten op een praktische manier voor de coöperatie. Daarna presenteerde Rik Bellens (bestuurder) de activiteiten die in 2017 zijn uitgevoerd, evenals de leden van het team. De activiteiten zijn te groeperen in 3 domeinen. Ten eerste zijn er elektrische deelauto's (onze hoofdactiviteit, ten tweede het software platform, en ten derde de gemeentelijke trajecten om zodoende in Vlaanderen nieuwe Partago-kernen te kunnen opstarten. Eind 2017 waren er 23 elektrische deelauto's en alle auto's staan in Gent, behalve één in Brasschaat. Onze expertise in elektrisch autodelen wordt gewaardeerd in het EU project WiseGRID waar Partago partner is. Rik schetste het doel van dit project en het belang voor Partago. Hierna presenteerde Joachim Jacob de financiële cijfers van het tweede boekjaar van Partago. In 2017 heeft Partago veel geïnvesteerd in het ontwikkelen van het software platform, in het uitrusten van nieuwe elektrische auto's, en in werving van gebruikers. In 2018 bouwen we verder aan een vloot richting tot die voldoende dekking geeft en ons toelaat duurzaam te blijven bestaan. Partago is één van de initiatiefnemers, samen met vier andere organisaties, van The Mobility Factory SCE. Dit is een nieuwe Europese coöperatie (een coöperatie van coöperaties) die in 2018 het licht zal zien. The Mobility Factory SCE zal eigenaar worden van de software, het elektrisch autodelen platform, en Partago wordt op haar beurt mede-eigenaar van The Mobility Factory SCE. Tijdens het levendig debat werden vragen gesteld omtrent de financiële cijfers van dit tweede boekjaar. We eindigden 2017 immers met een operationeel verlies, maar met 334 coöperanten en 318.750 euro geplaatst kapitaal. Het is voor iedereen duidelijk dat Partago in 2018 bijkomend kapitaal moet werven. Daarbij worden verschillende pistes onderzocht. Niet in het minst zal Partago opnieuw beroep doen op burgerkapitaal. Na deze verduidelijking van de cijfers, vroeg het bestuur kwijting aan de coöperanten van de genomen acties en goedkeuring van de jaarrekening. Beide vragen werden positief beantwoord door de algemene vergadering. Het nieuwe prijsmodel werd voorgesteld dat werd ingevoerd op 1 juni 2018. Enerzijds blijft de mogelijkheid om te werken met vooraf betaalde credits. Een belangrijkste aanvulling is de invoering van twee abonnementsformules, die een vaste maandelijkse afname van Partago credits betekenen. Een abonnement is per credit merkelijk goedkoper. Een andere belangrijke verandering is het afrekenen van de verbruikte energie op het einde van de rit, naast de gebruikte tijd. Je kan alle informatie over het nieuw prijsmodel vinden op onze tarievenpagina. Het bestuur beantwoordde vragen van de algemene vergadering over het nieuw prijsmodel. De aanwezigen brachten nog enkele varia punten aan:
Ruim over tijd hielden we met z'n allen ten slotte een korte pauze om te drinken en te eten. Daarna konden de aanwezigen genieten van de documentaire "Plannen voor plaats". Deze documentaire kaart de ruimteverspilling aan in Vlaanderen en het effect dat dit heeft op onder andere mobiliteit. Partago komt er prominent in beeld…
0 Opmerkingen
Door Joachim Jacob Een coöperatie is nog te veel onbekend, zo blijkt. Tijd voor verduidelijking! Coöperatie wordt vaak letterlijk geïnterpreteerd als 'samenwerken'. Zoals samen dingen doen, samen afspraken maken. Begrijpelijk, maar dit is slechts het kleinste deel van het verhaal - en waarschijnlijk niet het meest belangrijke. Want eerder dan 'doen', draait een coöperatie vooral rond 'structuur'. Een welbepaalde structuur voor ondernemen, namelijk coöperatief ondernemen, in een coöperatief bedrijf. Om het verschil duidelijk te maken, kijken we eerst naar een klassiek privé-bedrijf. Klassiek richt een ondernemer een bedrijf op, en verzamelt hiervoor geld - uit eigen zak of van iemand met geld beschikbaar (investeerder). Dit geld, het kapitaal genaamd, wordt gebruikt om het bedrijf vorm te geven. Een ondernemer koopt hiermee auto's, een platform, kantoormateriaal, diensten... Het geld verandert dus in materiaal en goederen. Het kapitaal zit dus nu - in plaats van in geld - in materiaal en goederen. Wie het kapitaal heeft voorzien, wordt een aandeelhouder genoemd. Hij of zij heeft zogenaamd een aandeel in het bedrijf. Dit is een bewijs dat die persoon ooit geld heeft voorzien. Aandeelhouders zijn de eigenaars van het bedrijf. In een klassiek bedrijf hebben zij bijna altijd de bedoeling om op termijn hun deel van het kapitaal in het bedrijf terug om te zetten in geld. Ze verkopen na verloop van tijd hun aandeel aan diegene die het wil hebben. Hierbij willen ze een hoger bedrag te krijgen dan dat zij hebben geïnvesteerd. Want het bedrijf is nu dus veel meer dan een verzameling goederen en diensten geworden. Het heeft nu een klantenportefeuille, regelmatige inkomsten, een merk,.... Dit heeft een waarde. Vaak maakt het voor een investeerder niet uit in welk bedrijf zijn geld zit - niet altijd natuurlijk! Zolang het bedrijf maar genoeg geld opbrengt. Daarnaast hebben de aandeelhoudesr het laatste woord in een bedrijf. Zij beslissen finaal wie het bedrijf runt, en hoe. De grote aandeelhouders zitten vaak mee in de raad van bestuur van een bedrijf. Deze raad is dus een groepje mensen dat de werknemers van het bedrijf controleert en aanstuurt. Hoe meer aandelen een aandeelhouder heeft, hoe meer stemrecht hij heeft. Samen beslissen ze ook elk jaar hoeveel euro van de winst gebruikt wordt om hun aandelen te vergoeden. Er zijn praktische voordelen aan deze vorm van private bedrijfsvoering. Beslissingen worden snel door een beperkte groep van aandeelhouders genomen, er kan een grote markt van investeringsgeld aangeboord worden, de schaal van het kapitaal zorgt direct voor schaalvoordelen in de prijszetting. Wat zijn de nadelen? Vooreerst is er een grote druk om kosten te drukken, in aankoop en werknemers. Dit heeft een invloed op mogelijkheden om ethisch te handelen. Diensten worden vaak duurder dan nodig aangeboden, omdat de winst het belangrijkst doel is. Er wordt sterk gestreefd naar monopolie - vaak zelfs een wereldwijd monopolie - zodat het bedrijf zelf de prijzen kan bepalen. De inkomsten uit vergoedingen van het kapitaal zijn een belangrijke bron van inkomensongelijkheid in onze samenleving, blijkt uit onderzoek. In een privé-bedrijf wordt niet gekozen om zoveel mogelijk mensen te bedienen met het bedrijf, maar wel om precies zoveel mensen te bedienen zodat de meeste winst gemaakt wordt (google eens 'optimum price point curve'). De klanten hebben slechts een indirecte invloed op het bedrijf. Niet tevreden, dan kan je enkel stemmen met je portefeuille. Een coöperatief bedrijf is anders. Het is natuurlijk wel een bedrijf. Dus we werken met kapitaal, dat we omzetten in materiaal en goederen. We verkopen diensten met winst, want we moeten ten minste uit de kosten geraken. Dus niet non-profit, maar wel not-for-profit! Om dit in de praktijk te brengen, zijn verschillende veranderingen aan de structuur in vergelijking met een klassiek privé bedrijf. Drie ervan zijn zeer belangrijk. Ten eerste, elke gebruiker kan - en bij sommige coöperatie zoals onze, móet - aandeelhouder worden. Elke gebruiker moet dus geld storten, en krijgt hiervoor één of meer aandelen (of ook deelbewijzen genoemd). Elke gebruiker is dus mede-aandeelhouder van het bedrijf. Als coöperatie noemen we onze aandeelhouders 'coöperanten'. Ten tweede, elke coöperant heeft één stem ongeacht het aantal aandelen. In een coöperatie is het onpraktisch dat alle aandeelhouders mee in het bestuur zetelen. Daarom rapporteert het bestuur regelmatig aan de aandeelhouders, en stemmen of ze akkoord gaan met de keuzes van het bestuur. Dit gebeurt op een vergadering, de fameuze 'Algemene Vergadering'. Ten derde, een aandeel kan niet van waarde veranderen in coöperaties. Dit heet dan 'nominale waarde' van het aandeel. Weet je nog dat bij een privé bedrijf het aandeel in waarde stijgt als het bedrijf groeit? Bij een coöperatie is dit niet de regel. En waar staat dat, deze principes? Hoe heb je garantie dat het zo is? Dat staat in de statuten. Elk bedrijf heeft statuten. Voor een rechtbank kan dan zwart op wit bewezen worden wat de spelregels binnen het bedrijf zijn. Je vindt onze statuten hier. Je ziet direct het voordeel van de coöperatieve structuur. De eigenaars van het bedrijf verzamelen zich rond het doel van coöperatie, en niet rond de winst. De gebruikers betalen wat nodig is om hun coöperatie te doen draaien. De inkomsten worden gebruikt om de kosten te dekken. En het overschot van de inkomsten blijft in de coöperatie. Want wat uiteindelijk met dit overschot gebeurt, dat wordt gestemd door alle coöperanten, op de fameuze algemene vergadering. Er is geen enkele aandeelhouder die meer recht heeft dan een andere. Het overschot kan terug uitgekeerd worden aan de gebruikers, volgens aantal aandelen (dividend) of volgens gebruik (ristorno). De gebruikers geven goedkeuring aan het bestuur op de algemene vergadering, over alle aspecten van de bedrijfsvoering. Ze beïnvloeden mee de richting waar Partago naar toe gaat. Elke gebruiker heeft dus drie voordelen. Genieten van elektrisch rijden. Zorgen voor een leefbare buurt. En investeren met duidelijke sociale impact! Zijn er minpunten? Een coöperatie opstarten is moeilijker dan een privé-bedrijf. Want er is vaak geen voldoende groot kapitaal ter beschikking bij opstart om direct op de juiste schaal te werken. En moeten veel neuzen in dezelfde richting wijzen.
Een coöperatie groeit dan ook vaak trager. Het verkrijgt trager kapitaal, het groeit trager naar de nodige schaalgrootte. Een coöperatie moet geduldig zijn. Een coöperatie draait op haar gebruikers. Aandeelhouders die geen gebruiker zijn, steunen vooral in de beginfase. Een gezonde coöperatie heeft vooral nood aan gebruikers. En een coöperatie is dus vooral onbekend. Veel tijd gaat naar uitleggen aan nieuwe leden. Want sommige nieuwe leden denken dat ze moeten meewerken in de coöperatie, 'en ze hebben daar nu geen tijd voor'. Maar dit is dus het misverstand waarmee we dit artikeltje begonnen. Het cirkeltje is rond! Een coöperatie draait dus niet alleen rond actief meewerken. Dit is het misverstand. Wat een coöperatie wel is? Het is een stevige structuur, om jou te voorzien van een uitstekende dienstverlening, met een garantie op correcte verdeling van de voordelen van ons bedrijf, en van een dagelijkse toewijding om het doel de coöperatie, een leefbare en gezonde buurt waar te maken. En met deze doelstelling van onze coöperatie, daar mogen de gebruikers het bestuur mee uitdagen! Door Joachim Jacob. Partago is expert in elektrisch rijden. Dat is bekend. We rijden elektrisch voor de rust, voor gezonde lucht, tegen klimaatopwarming. We willen zo ecologisch mogelijk rijden. En dat het super fun is, dat ook natuurlijk! Om zo ecologisch mogelijk te rijden, willen we échte hernieuwbare energie in onze auto's krijgen. Écht hernieuwbaar, dat is op energie van hier, van wind en zon. We onderzoeken dit in het WiseGRID project, waarover we reeds verteld hebben. En vorige maand zijn we gestart met een gloednieuw EU project, met de duidelijke naam Deel de Zon! In het project Deel de Zon, gaan we 20 elektrische deelauto's plaatsen in de zuidrand van Antwerpen. Dit is in Mortsel, Boechout,.... Elke auto krijgt zijn plaats aan een dak vol zonnepanelen. De zonne-energie van deze zonnepanelen wordt via een slimme laadpaal in onze auto's gestoken. Slim opladen, dat wil zeggen snel en veel wanneer er zon is. Slim laden is ook dat elektrische auto's energie teruggeven, wanneer er weinig zon of wind is. Zo'n project realiseer je niet alleen natuurlijk. De fantastische burgercoöperatie ZuidtrAnt cvba zal de zonnedaken voorzien. Zij investeren in coöperatieve zonnepanelen op deze daken. En zij scouten naar plekken in de zuidrand van Antwerpen waar de elektrische deelauto's en laadpalen kunnen komen. Park'n'Charge is het Nederlandse bedrijf dat de laadpalen voor het project zal installeren. Enervalis is de Belgische partner die de laadpaal slim zal aansturen. En wij voorzien de coöperatieve elektrische deelauto's! Het project heet Deel de Zon, omdat de zon voor iedereen schijnt! Daarom zijn de coöperatieve zonnepanelen en de coöperatieve deelauto's een zeer belangrijk onderdeel van het project. Zo delen we de overvloedige energie van de zon op een duurzame manier. Meer propere lucht, meer rust, meer plaats! Een Europees project werkt ook altijd over de landsgrenzen heen. In Nederland doen een vijftal steden mee. In deze steden zal Buurauto, de Nederlandse deelauto partner, verschillende sites realiseren en uitrusten met hun elektrische deelauto's en laadpalen. Samen met ZuidtrAnt cvba bestaat onze taak er ook in om talloze infosessies rond elektrische deelauto's te voorzien in Boechout, Mortsel, Lint,.... Op onze evenementen zal je meer informatie over ons project krijgen, kan je testritten doen en kan je intekenen als coöperant of gebruiker bij ZuidtrAnt en Partago. De eerste auto's zijn besteld en voorzien voor het najaar! Om van het project een succes te maken, is het van belang dat onze elektrische auto's zoveel mogelijk rijden. Enkel zo kunnen we onze broodnodige energietransitie laten slagen. Onze grote wervingscampagne zal daarom vele gebruikers en bijkomende coöperanten moeten aantrekken! Onze eerste sessies vinden plaats in september. Schrijf je in op onze nieuwsbrief als je op de hoogte wil blijven! Onze eerste officiële bijeenkomst vond plaats in Greenville, op een bedrijvensite in Houthalen-Helchteren. Op deze voormalige mijnbouwsite hadden we zicht op de majestueuze torens boven de oude mijnschachten. Dit inspirerende uitzicht herinnerde ons er continu aan, om samen te werken aan de energievoorziening van de toekomst. Want een toekomst mag dan wel vanzelf komen - de toekomst die we willen, die moeten we weldegelijk zelf maken! En dit kunnen we niet zonder betrokken burgers. Deel De Zon is gecofinancierd door de EU.
Door Clara Vanderschueren
Gisteren verzamelden we voor het eerst in Timelab voor ons maandelijkse Partago Café. We maken er gebruik van "De Schuur". Dat is een gigantische ruimte -- of beter, meerdere ruimtes -- die in volle opbouw is voor allerhande events. Het industriële verleden spat ervan af en je voelt haast de creatieve vibes door de ruimte zweven. Logisch ook, met een makerslab als uitbater. Op vraag van de aanwezigen, gaf Joachim een woordje uitleg over waar we op Europees vlak mee bezig zijn. Binnen het Europese project Wisegrid ontwikkelt Partago mee tools die de transitie naar een duurzaam energieverbruik mogelijk moeten maken. Energiebesparende tools voor bedrijven, tools voor elektrisch rijden en efficiënt laden, tools om als burger je eigen energie op te wekken en slim te gebruiken. De Dampoortwijk is daarbij een focuswijk, met het project Buurzame Stroom, en daarom is het logisch dat Partago Café vanaf nu hier plaatsvindt. Minstens vijf elektrische auto's in de Dampoortwijk, daar willen we naartoe. Al blijft het een uitdaging om geschikte locaties te vinden voor laadpalen in de wijk. Iemand een gouden tip? Tegelijkertijd klonk uit een aangrenzende ruimte van de Schuur achtereenvolgens de schrik, ontzetting, voorzichtige hoop, opluchting en uitzinnige vreugde tijdens de match België-Japan, met de gekende uitslag. We hebben ook aan de voetbalfans onder de Partagonauten gedacht ;) Volgende Partago Café maandag 13 aug @Timelab. (Elke tweede maandag van de maand) www.partago.be/partago-cafe Door Joachim Jacob Dit weekend was Partago aanwezig op de jaarlijkse conferentie van REScoop.eu in Milaan, Italië. Samen met Som Mobilitat hebben we met trots ons platform, én onze samenwerking, voorgesteld aan de aanwezige coöperaties. Alle coöperaties in Europa die elektrische auto's delen zullen binnenkort ons platform kunnen gebruiken. De app van Partago is ontwikkeld in Partago. Rik, mede-oprichter van Partago, is de man die dit heeft verwezenlijkt. Waarom een eigen platform maken? Er zijn veel redenen waarom dit een goed idee is. Geen enkel platform voldeed aan onze noden. We focussen op gemak, op mobiel, én enkel op elektrisch rijden. Dit vergt unieke functies. Daarnaast zijn we in staat om problemen met de app snel en efficiënt aan te pakken. En natuurlijk speelt ook databeveiliging een rol. We controleren nu zelf welke data we bijhouden. En niet het bedrijf waarvan we een platform zouden kopen... Net zoals bij onze auto's, is het belangrijk te weten wie eigenaar is van ons platform. Principe 6 van de ICA principes van coöperatief ondernemen is samenwerking tussen coöperaties. Partago brengt dit principe in de praktijk door ons platform samen met de Spaanse coöperatie Som Mobilitat verder te ontwikkelen. Dit is een zeer vruchtbare samenwerking! We willen nu een stap verder gaan. Partago is lid van REScoop.eu. Dit is de Europese federatie van hernieuwbare energie coöperaties. Het doel van de REScoop.eu is alle burgercoöperaties rond hernieuwbare energie de krachten te laten bundelen. Partago is actief in de werkgroep elektrisch mobiliteit. Want meer en meer wordt duidelijk dat elektrische auto's een belangrijk rol zullen spelen in de energietransitie. Want samen met minstens 4 andere coöperaties (Som Mobilitat, REScoop.eu, Courant d'Air (coöperatie uit Sankt Vith), Alterna (coöperatie uit Valencia), met andere partners zijn we in gesprek), zullen we een nieuwe Europese coöperatie oprichten. Deze coöperatie zal onze samenwerking structureren. Waarom een Europese coöperatie voor het platform? Omdat Partago te klein is om de volgende fase van de ontwikkeling alleen aan te pakken. Omdat Partago het platform zal onderbrengen in deze nieuwe coöperatie, maar het gedeelde eigenaarschap behoudt, omdat ook wij eigenaar worden van de nieuwe coöperatie. Want gedeeld eigenaarschap van de code is belangrijk. Omdat we op een transparante manier kosten kunnen delen. Omdat we willen dat andere coöperaties niet opnieuw het warm water zouden uitvinden, en kostbare middelen verloren gaan voor de coöperatieve wereld. Omdat een samenwerking tussen coöperaties voor IT ontwikkeling best in een duidelijke structuur van een coöperatie plaatsvindt. Omdat deze structuur vergaande mogelijkheden biedt tot samenwerkingen, zoals het roamen van auto's. En omdat het het vertrouwen schenkt tot uitwisselen van kennis en ondernemingsmodellen. En omdat we de link met hernieuwbare energie kunnen versterken, als deel van REScoop.eu. Vele voordelen als we de krachten bundelen dus! De nieuwe EU coöperatie zal The Mobility Factory SCE heten. De ondernemingsplannen, de statuten en financiële modellen liggen klaar. De eerste klanten staan klaar. We zitten in de fase dat we met de oprichters concrete afspraken gaan maken. Een veelbelovende toekomst voor ons platform.
Dit hebben we de vorige dagen besproken met vele coöperaties uit Europa. Bedankt REScoop.eu voor de opportuniteit en de organisatie in Milaan! De animo is er! We hopen dat in de komende maanden het vele werk van Partago en Som Mobilitat (!) een hefboom kan zijn om de energietransitie in Europa te versnellen.
Elektrisch autorijden heeft een veel kleinere impact. We vermijden fijn stof en lawaai. We besparen minstens 3 keer meer CO2 per gereden kilometer, in vergelijking met brandstofauto's. En we kunnen rijden op energie van hier, lokale hernieuwbare energie. Om dit mee te helpen verwezenlijken, neemt Partago deel aan het project WiseGRID. Dit is een Europees project, gestart in 2016. Samen met 20 andere partners werkt Partago aan het slim maken van onze elektriciteit. Slim maken, dat wil zeggen: slim opwekken van elektriciteit door zonnepannelen, elektriciteit slim opslaan in batterijen, slim verbruiken wanneer er veel hernieuwbare energie is, en slim laden van elektrische auto's. Zo kunnen we de hoeveelheid zonne-energie drastisch vergroten. De rol van Partago in het project is elektrische auto's voorzien, die zoveel mogelijk rijden op zonne-energie. Al onze elektrische auto's in Gent doen mee aan dit project. En Partago heeft reeds 4 laadpunten die we slim aansturen. De andere slimme oplossingen van WiseGRID zijn bijna klaar voor gebruik door de inwoners in en rond Dampoort. Gestart in 2016, is het project dus nu halverwege. Halverwege vindt altijd een grote review plaats. Hiervoor gingen we deze week drie dagen naar Crevillent (Spanje). Daar werkten we ook verder aan de slimme oplossingen van WiseGRID, in Crevillent in Spanje. De review verliep zeer vlot. Vanaf nu zal Partago haar Partago Café's houden in de Dampoortwijk, de belangrijkste testsite van WiseGRID in België. Voor deze testsite te laten slagen, kan Partago rekenen op medewerking van Gentse partners in het lokale consortium Buurzame Stroom. Op de P'Cafés kom je alles te weten over dit project WiseGRID en de link met het Buurzame Stroom Consortium. Woon je in Dampoortwijk? Dan kan jij mee doen om het project te helpen slagen! Want wij zijn op zoek naar inwoners in Dampoort die hun eigen verbruik willen weten, willen elektrisch rijden, en mee willen doen om hunthuis verbruik af te stemmen aan de hoeveelheid zonne-energie. Kom af naar onze café's, je vindt de data op onze kalender op onze homepagina. Zo helpen we samen het net van de toekomst dichterbij brengen. Want rijden op zonne-energie, dat is ons doel!
Door Clara Vanderschueren. Op 11 juni was het eerste uitgebreide Partago Café, met als thema fijn stof. We begonnen met een gezellige after-work drink. Daarna sprak expert Dirk Avonts over de kwaliteit van onze lucht. Hoeveel fijn stof is er nu echt? En heeft dit invloed op onze gezondheid? We leerden dat roetfilters niet veel blijken uit te halen. Dirk eindigde met tips over wat je zelf kan doen om minder bij te dragen aan fijn stof. Trager rijden helpt hiervoor. En wist je dat door trager te rijden ook minder energie verbruikt? Twee vliegen in één klap! Voilà, we zijn gestart in Lochristi! Lees in de krant het verhaal van onze eerste elektrische deelauto! Lochristinaren, Partago auto "Bowie" is er klaar voor!
Het was weer een gezellige bedoening! Niet alleen was er een kleurrijk gamma aan lokale biertjes (saison dupont, scheve toren, gageleer, rhula en meer van dat exentrieks). Nieuwe en doorgewinterde coöperanten kwamen langs. Partago Buddy Karel deed testritten met starters en geïnteresseerden. We hadden het over zuinig rijden, en over enkele "good practices" om het e-autodelen nog fantastischer te maken voor iedereen. Maar ook over wonen in stad en platteland, en over scholen en hun aanpak.
Volgende Partago Café wordt een speciale editie met gastspreker Dirk Avonts rond Fijn Stof : maandag 11 juni - Martelaarslaan 17 (gebouw CM) - Met deze link kan je je inschrijven |
Volg ons via
Categorieën
Alles
Archieven
Juni 2023
|